Le toucan en vadrouille: Notre camion

Dès le premier jour, nous aurions du nous douter que tout ne serait pas facile avec notre camion 4X4 : en effet en raison des normes antipollution il n'était pas autorisé à rouler ce jour-là dans la capitale et nous avons du le rejoindre en banlieue avec deux voitures... En fait il s'agit d'un couple, un camion UAZ, de fabrication soviétique et Nandïa son chauffeur. Nous l'avons donc chargé bagages, matériel de camping, la réserve d'eau potable n'a trouvé de la place que sur le toit, et nous avons embarqué à 7 : le chauffeur, nous 4, Tamira la cuisinière et Tulga notre guide. Et nous voilà partis pour quinze jours d'aventure.. Enfin, partis, c'est vite dit car dès la sortie d'Ulan Bator, le moteur se met à ratatouiller, s'arrêter reprendre. C'est la panne sèche, Nandïa n'a pas voulu s'arrêter à la station que lui indiquait Tulga, espérant joindre la suivante. Il nous plante là et part chercher un bidon qui nous permettra de rejoindre la station suivante. Là, il fait le plein du réservoir principal (70litres) qu'il n'a pas utilisé depuis plus d'un an. Cela remonte surement des saletés dans le carbu et le camion ratatouille, hoquète, s'arrête alors qu'on est sur la voie de gauche : frayeur ! Ça repart, ça s'arrête... Cela dure un moment jusqu'à ce qu'il se décide de revenir sur le réservoir auxiliaire de 20 litres, ce qui devrait nous assurer une autonomie de 100 km ! Quand on arrive au premier camp de yourte, Nandïa démontera tout le carbu pour nettoyer le gicleur et enfin repartir de plus belle. Sur la piste, ce camion est le roi. Très court, haut sur pattes, il franchit tous les obstacles, mais derrière on est bien secoués : les banquettes sont face à face et nous n'avons rien pour nous tenir. La piste est défoncée et les rares portions asphaltées sont pleines de trous... Ça sent l'essence très fort, mais ça c'est plutôt rassurant, cela veut dire que l'on en a encore...Pour le franchissement des rivières, il n'est pas mal non plus, même s'il faut s'arrêter avant pour remettre de la graisse autour des moyeux et mettre les roues avant en prise pour le transformer en 4X4. On a franchi des cols mongols, en terre avec des ornières et beaucoup de pente sans trop de difficultés, par contre sur la route, ça plafonne à 80 km/h : heureusement qu'il y a peu de route. Finalement nous avons fini par reprendre confiance : à tort ! Rebelote en rentrant de Tariat, le village le plus à l'est où nous sommes allés, en pleine steppe le changement de réservoir est encore fatal aux gicleurs ! Il a donc fallu siphonner l'essence d'un réservoir dans l'autre pour repartir. Arrivés à Tsetserleg c'est un bruit inquiétant (nous devons reprendre la piste pour 3 jours) qui se fait entendre au niveau de la suspension arrière. Heureusement, Nandïa a de la ressource. Aidé par deux amis appelés au secours, il a tout réparé le temps de notre repas et de notre visite au musée. Sur la route de retour à la capitale, on est de nouveau en panne avec un démontage du carbu en pleine steppe alors qu'on mange sous le cagnard et puis en arrivant à Oulan Bator, pendant la visite d'une usine de cachemire, nouvelle intervention pour purger les freins...

Finalement, toutes ces aventures ont été vécues avec beaucoup de patience et d'humour, et ce que nous retiendrons surtout de ce couple chauffeur camion, c'est la gentillesse et l'habileté de Nandia et la robustesse du UAZ...